截面增强技术就是指通过在桥梁梁底增加配筋、提高配筋率来增大构件截面的加固技术，能够有效提高桥梁构件强度，是目前公路危桥加固中常用的加固技术之一。但是截面增强技术也存在一定的不足，比如施工难度大、施工质量控制困难，所以，该技术主要用于公路桥梁 T 形截面梁加固。

采用桥面补强层加固技术的前提条件是公路桥梁主梁配筋率符合要求且桥梁结构状态良好。桥面补强层加固技术主要用于桥面铺装维修中，存在施工量大、工期长且可能破坏主梁结构等不足。采用这一技术需要凿除原来的桥面铺装，铺加一层补强层，补强层厚度根据实际情况而定，以此提升主梁高度，改变桥梁荷载分布，从而达到增强桥梁承载能力的目的。

针对负荷量剧增，公路桥梁实际承载负荷值远超设计负荷值，或是受自然环境影响，桥梁主筋出现严重腐蚀、桥梁主梁出现严重的横向裂缝等情况， 应采用碳纤维复合材料加固技术。碳纤维复合材料加固技术就是指将碳纤维条使用黏结剂锚固在混凝土结构受损位置，使碳纤维条加固混凝土形成整体结构，让碳纤维条代替增设补强钢筋，从而促使梁承载能力得到有效提高。该技术具有施工简单便捷、抗腐蚀性强、强度高等优点，因而被广泛应用于公路危桥加固中。

压力灌浆和凿槽嵌补技术适用于出现裂缝的混凝土公路危桥中。在实际中，需根据具体情况来确定注浆方式。如果裂缝细小，则采用注射器注浆；如果裂缝宽大，则采用手压泵注浆。裂缝宽度小于 0.3 mm 的，采用表面灌浆封闭；裂缝宽度大于0.3 mm 小于 0.5 mm 的，则采用化学灌浆封闭；裂缝宽度大于0.5 mm 的， 则采用凿槽嵌补技术。此外， 采用凿槽嵌补技术时，应将凿槽清理干净。如果凿槽湿润，则使用水泥砂浆填补凿槽；如果凿槽干燥，则使用环氧砂浆填补凿槽。

如果公路桥梁梁墩台埋置深度较浅，或是墩台出现开裂破损、贯通裂缝等情况，则采用筋混凝土套箍加固技术。如果墩台出现宽度大的裂缝， 且表面出现大面积破损或风化剥落情况，则应围绕整个墩台设置钢筋混凝土护套进行加固。