我公司负责维修维护Ⅰ场2座灯桥2套爬梯拆除及更换，走道更换镀锌格栅板 ，混凝土立柱缺陷修补、裂缝处治、粘贴碳布、防腐涂装，钢桁架打磨除锈及防腐涂装、电缆铺设等内容。

历经一个多月的维修加固，在保证质量和安全的前提下，合理安排天窗点内和点外的工作时间，目前灯桥维护已接近尾声。

施工前安全技术培训

灯桥打磨除锈

爬梯更换

走道板更换

开工前专项安全培训

岗前安全教育

现场安全布控

且近些年发生在墩柱墩桥梁倾覆的事故还是屡见不鲜的：

这一事故再一次引发了人们对于桥梁独柱墩稳定性的热议，虽然造成本次事故的重要原因是车辆超载且行驶偏载引起的桥梁倾覆，但人们还是对独柱墩的设计和存在仍有一定的非议，尽管它的设计满足当时的设计规范且在特定的环境下还有一定的优点。

交通部和应急管理部也多次发文要求对全国独柱墩桥梁安全运行状况进行排查，各省根据文件精神对现有的墩柱墩桥梁进行抗倾覆稳定性进行验算，对不满足规范要求的桥梁进行加固改造。

目前，主要的加固改造方案有如下几种，现对比分析如下：

方案一∶设抗拔约束装置

通过在边墩设置抗拔装置，避免因边支座的脱空而改变结构体系，增强横向抗倾覆性能。如下图所示∶

方案优点∶

（a）构造设计几乎不影响结构原有受力模式。

（b）抗拔销装置构造简单，工程规模较小，施工方便，几乎不影响桥上正常交通。

方案缺点∶

（a）因锚固构造及构造空间的限制，抗拔销拉拔力设计值一般较小，适用的加固桥梁范围较少。

方案建安费∶方案一单墩约10万元。

方案二∶多墩加盖梁改多支承

通过在多个中间墩墩顶增设盖梁，将中墩单支承改为多支承，加强结构抗扭转变形能力。如下图所示∶

方案优点∶

多个中墩单支承改为多支承，根据计算确定支承的距离，使得箱梁在不利工况下支承体系不发生变化，基本可确保箱梁不会发生倾覆破坏。

方案缺点∶

（a）改变了原有箱梁横梁的受力模式，横梁由原来的负弯矩受力变为正弯矩受力，需结合结构配筋重新进行验算，必要时需对横梁进行加固。

（b）需检查增加盖梁后可能对净空的影响。

（c）施工过程涉及增设盖梁，增设支座等，较为繁琐。

方案建安费∶单墩约25万元。

方案三∶单墩加强改多支承

部分中间桥墩单支承改为多支承，加强主梁中墩处抗扭转能力，以满足抗倾覆要求。同时通过增加桩柱、包裹墩柱等措施，提高中墩强度，以满足改双支承后墩身内力增加的需要。具体操作时，可根据现场条件，细分为如下方案∶

方案三a∶桥宽较大时，可在原有墩柱两侧增设墩柱，如下图所示∶

方案三b∶桥宽较小时，可在原有桩基两侧增设桩基，通过承台连接形成群桩，而后对墩柱进行包裹、增设盖梁形成多支承，如下图所示∶

方案三c∶原设计带承台的独柱墩，可对原有圆柱墩进行包裹，改为圆端型墩柱，如下图所示∶

方案优点∶

（a）可靠性好。中墩单支承改为双支承，根据计算确定双支承的距离，使得箱梁在不利工况下支承体系不发生变化，可确保箱梁不会发生倾覆破坏。同时通过措施提高墩柱的强度，大大提高墩柱的安全性。

（b）一联箱梁通常可只需要处理单个墩，即能满足抗倾覆要求。

（c）景观性较好。

（d）加固施工基本不影响通行。

（e）对各种情况的连梁均有较好的适应性。

方案缺点∶

（a）改变了原有箱梁横梁的受力模式，需结合结构配筋进行结构验算。

（b）需检查增加墩柱、盖梁后可能对净空的影响。

（c）安装更换支座过程需短暂封闭交通。

（d）施工过程涉及桩基施工，植筋，浇筑混凝土，顶升箱梁，安装更换支座等，工期较长。

（e）新增桩基施工宜采用回旋钻施工。

（f）对于部分桥墩位于水中、路线中央的桥梁适用性不佳。

方案建安费∶方案三a单墩约57万元，方案三b单墩约66万元，方案三c单墩约27万元。

方案四∶拉大边支座间距

边墩处加长端横梁及盖梁，必要时需增设盖梁，以拉开边支座间距，加强结构抗扭转变形能力。如下图所示∶

方案优点∶

边墩处拉开支座间距，根据计算确定支座拉开的距离，确保在基本组合下不发生脱空，使得箱梁在不利工况下箱梁整体抗倾覆稳定性能及中墩扭转角满足要求。

方案缺点∶

（a）改变了原有箱梁横梁、盖梁的受力模式，需结合结构配筋重新进行验算，必要时需对横梁、盖梁进行加固。

（b）需检查盖梁加长或增设盖梁后可能对净空的影响。

（c）施工过程涉及植筋，浇筑混凝土，增设支座等，较为繁琐。

方案建安费∶单墩约20万元。

显然，每一种方案都有各自的优缺点和适用性，且对现有的桥梁维修加固又多受桥梁结构形式、现场环境条件影响较大，应经多方分析比较才能确定最优的加固方案。

庆兴公司目前施工的内蒙古某高速公路上跨分离立交桥的独柱墩改造采用的正是增设钢管墩柱改单支点变三支点的加固方案：参照铁路桥梁支座安装方法进行了优化，取消了预顶升，不改变原有梁体结构受力；梁底先安装支座上预埋钢板然后浇筑上垫石，保证支座安装水平密贴受力，符合支座安装质量验收评定标准，且不改变原有受力，当梁体偏压时，支座立即传递受力，防止梁体倾覆，维持梁体稳定状态。

衡水庆兴桥梁养护工程有限公司专业的桥梁检测车租赁，桥梁支座更换，专业承揽桥梁支座顶升更换，桥梁支座更换,桥梁检测车租赁,高空作业车（登高车）出租租赁，支座更换,衡水桥梁支座更换,桥检车出租,桥梁养护公司,隧道防水,桥梁养护加固,桥梁加固维修,桥检车租赁桥梁伸缩缝安装维修的桥梁养护公司。

此次培训对铁路桥梁的防水层分类、构造、材料、施工要求等方面进行了详细的讲解，旨在提高业务和技术人员的技术知识水平，更好的拓展业务发展方向，开发公司新的业务市场。

为了更好更安全的服务于客户，为了避免安全隐患，庆兴公司于2022年3月6日对桥检车人员在场外进行现场指导安全培训。

安全是一个永恒的话题，不论我们是否日常谈及，他都客观存在。在施工中安全也是不可忽视的，从进入施工现场的所有人员必须穿戴好工作服、安全帽的工人自身安全意识到 “零容忍”条款等内容，在细节性的明确施工过程中各种安全条款的同时，我公司对桥检车人员强调每天下工后请及时清理现场物料与杂物，一个整洁的施工现场，才是一个安全的作业环境！

我公司桥检车操作人员通过这次专业安全知识培训，在以后操作中严禁违章操作，确保安全。让客户用我们的车更安全、更放心！

“开”四海之财，“张”万民之福，“大”八方之业，“吉”万代之业!值此开工佳日，送真诚祝福，愿事事顺意，生意兴隆!

新的一年，庆兴公司坚持“以管理保现场，以现场保市场，以信誉拓市场”的经营理念，以低成本、标准化、精细化为主要竞争策略，准确把握行业发展走向，不断调整经营结构，优化市场布局，拓展市场空间，提高品牌知名度，肩负起打造良好养护企业的光荣使命，与各界朋友携手共赢，共创养护事业美好未来！

此设计图纸及施工方案涉及桥梁裂缝、破损修补、顶升平台钢抱箍安装、墩柱外包混凝土加固、整联梁体竖向顶升横向纠偏、盆式支座更换等内容，维修加固项目齐全多样、汇集了常见的桥梁维修加固方法，是一例有较高学习价值的施工案例。

通过此次方案设计的学习，对比目前施工过程中遇到的问题、注意事项，总结经验教训，以利于技术人员专业水平的提高。

此次总结将常见的公路桥梁病害维修单价进行了列表分类，并结合最新的公路养护预算编制导则、公路桥梁养护预算定额和相关的图纸预算、已实施的部分分包价格和每个项目报价的注意事项逐条进行了对比分析，以方便预算人员参考学习和利于市场开发。

下一步，总工办将针对不同项目设计进行专项的分析总结，与工程部对实施项目全过程进行分析总结，不断丰富、完善维修项目报价体系。

西咸快速干道大桥主跨为45+80+80+45钢混现浇连续箱梁，自重8000吨，因地震影响发生侧向倾斜，盆座螺栓剪切型破坏。施工方案采取体外钢支撑顶升方式:直径800钢管内浇筑贫混凝土，由工字钢串联，整体受力，然后顶部放置千斤顶，横向顶推纠偏，然后更换GPZ5000支座。

本次培训从四个方面对有关桥梁维修加固知识和养护施工的安全注意事项进行了讲解，对于丰富新入职员工的专业知识和拓展市场业务具有积极的影响，有利于公司专业结构体系的完善和提高，促进庆兴公司成长为一流的养护企业。

国家高新技术企业认定的成功通过，是对衡水庆兴养护公司实力的充分肯定。

衡水庆兴桥梁养护工程有限公司将会继续用心服务全国路桥检测及养护行业，提供优秀性能装备。

做万家工程，交四海朋友，展庆兴风采，做百年品牌。

所谓“厚积薄发，博观约取”，欢迎各地客户考察指导，合作共赢。

检测斜拉桥

跨宽5.1米，跨高5.8米

梁体涂装防腐

3000吨重梁体横向偏移6cm，我公司精心组织施工，在不中断交通情况下，一联5跨同步顶升横向顶推纠偏到位，为下来的5联纠偏施工积累经验。

近日，衡水庆兴桥梁养护工程有限公司取得河北省交通运输厅颁发的公路养护工程施工从业资质一类证书。

该公路养护从业资质业务范围包括：承担大型、特大型桥梁和长、特长隧道以及特殊复杂结构的桥隧构造物的中修和大修工程。

公路养护从业资质由省级交通运输主管部门颁发，在全国范围内适用。该项资质的取得，完善了公司资质体系，提升了市场竞争力，为主营业务体系提供助力。

桥梁同步顶升技术实际施工工序众多，简单归纳总结，其简化后的操作步骤大致如下:

( 1) 确定被顶升结构物的重量，经计算分析从而选定合适的顶升设备型号，顶升力需具备足够的安全储备。

( 2) 确定桥梁同步顶升点位置及区域，对于桥梁即选择主梁上利于桥梁同步顶升的区域及区域大小。

( 3) 确定桥梁同步顶升量大小，需根据具体施工操作空间需求进行顶升量的确定。

( 4) 桥梁同步顶升施工，施工时需注意缓速进行，且需密切监测被顶升结构物的结构响应。

( 5) 桥梁同步顶升完毕，保持顶升状态，更换桥梁支座。

( 6) 支座更换完毕，在检查确定后对顶升设备 进行回油、卸载，完成支座更换。

本文关键词：桥梁同步顶升

特大桥盆式支座（球形支座）更换项目

施工流程

第一步：安防、调平自锁千斤顶

第二步：拆除旧支座

气割切断旧支座与上下预埋钢板的焊接，撤出旧支座。

第三步：凿除垫石

无齿锯切割2至3厘米深，风镐剔除，如此反复操作，直到垫石混凝土凿除干净。

第四步：换装新支座

支座下座板已提前焊接了下预埋钢板，落回原标高1cm，先用水准尺调平，再将支座上座板与上预埋钢板进行焊接。

第五步：浇筑垫石

植筋，绑扎钢筋网片，支模板，拌和支座灌浆料，浇筑支座灌浆料（本灌浆料有自流平、免振捣、微膨胀的特性），养生12小时回弹强度达到40Mpa后，拆除模板。

第六步：验收完工

落下全部千斤顶，完成验收，撤除全部千斤顶，最后安装防尘罩。

衡水庆兴桥梁养护工程有限公司是一家全国性路桥养护企业，业务遍及国内多个省市，本公司技术实力雄厚，施工设备先进，检测设备齐全，专业承揽建筑物结构补强、建筑物纠偏和平移、公路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程、边坡防护工程、市政公用工程、环保工程、防水防腐保温、港口与海岸、消防设施安证、建筑修缮加固、园林绿化、城市及道路照明、钢结构、劳务分包工程施工；桥梁检测车租赁；销售防水材料、橡塑制品、桥梁支座、桥梁伸缩装置、声屏障、玻璃钢电缆桥架，交通安全设施的安装及维修。

耿蒙先生毕业于内蒙古大学市政工程技术专业，三年的现场施工经验积累了一定的技术管理经验，九年的准兴高速建设、运营、养护管理经验，对大型工程管理有了深刻的系统的认识和提升，专业技术水平得到了提高，综合管理水平得到了锻炼。

，耿蒙先生表示在未来的日子里，会与公司共同进步，共创辉煌！

跳车路段，如果停车观察，可能会发现，桥头路面开裂甚至产生高差。如下图。

发现上述情况，应首先到桥下对桥台进行检查。如桥台结构明显倾斜，或虽未见桥台倾斜但桥台溜坡外鼓甚至局部坍塌，很有可能是桥台稳定性出现了问题，严重的会危及行车安全！如桥台无明显倾斜、锥溜坡完好，那么可以初步断定是桥头路基发生了沉陷，应对桥头路基进行整治。

2.车辆驶过桥头引道时，有种压在弹簧床上的感觉，往下陷了一下，停车观察，可能会发现车辆驶过时路面先是发生沉陷而后慢慢恢复。这种情况可能伴随路面塌陷、跳车现象。

这种现象，在水害期间发生的可能性大，当然不排除其他季节发生的可能性。通常是桥台锥溜坡冲毁或坍塌，导致路基填料掏空、坍塌，桥头引道的路面失去支承，导致车辆驶过时路面反复发生“ 变形-恢复 ”，最终疲劳坍塌，危及行车安全。

发生这种情况，要及时对交通进行管制！

二、 桥面铺装、伸缩缝是否有明显破损。

1、常规的桥面坑槽、伸缩缝堵塞或弹性体脱落等，应及时安排修补、维修。

2、如桥面同一位置的铺装反复破损，应及时通知桥梁工程师对桥梁结构进行检查！这一点，我们在将空心板病害的时候提到过，同一位置的桥面铺装反复修补、反复破损，说明桥梁结构本身出现了一些问题，发展下去问题可大可小，所以要引起足够的重视！

三、栏杆或护栏等有无明显缺损。

1、大家看下图，严格来讲，桥头防撞墙与钢护栏间要设置这样的连接过渡段，如果有缺少、或者钢护栏与防撞墙间未进行严格的铆接，应及时整治！

2、如防撞墙底部混凝土发生剥落，应对防撞墙混凝土进行重新打磨，并进行防融雪剂腐蚀处置，通常是镶贴表面材料或涂刷防腐涂料。如任其发展，会导致防撞墙钢筋锈蚀。

3、如发现其他破损，应及时修复。如发现防撞墙被撞坏，防撞功能损失，应考虑采取限制交通等措施。

4、安装在防撞墙上的防抛网、隔声窗、广告牌、警示牌等，如发现松动现象，应立即修复，防止桥梁坠物导致被交路发生事故或网片等被强风吹上公路造成交通事故！！！跨越道路的桥梁，如发现有冰锥，应立即清除，防止冰锥坠落导致交通事故！

4 标志标牌是否完好。

如缺失应及时补充！稳定性存在隐患的标志牌应立即修理

5 桥梁线形是否存在明显异常。

这一条我们在讲空心板时候提到过，车辆驶过桥梁的时候感觉像做了过山车，咱们土话讲“忽悠~一下子”，或者目测已经变形很明显了！这时要立即通知桥梁工程师，并下车检查，甚至要采取交通管制措施！

日常巡查细一分，桥梁安全多一分！向每一位奋战在一线的养路人致敬！

衡水庆兴桥梁养护工程有限公司拥有多年丰富施工经验的专业队伍，自有桁架式桥梁检测车30台、含2台新宇通22米，臂架式桥梁检测车2台、其它施工车辆25台，以及各种的施工设备，桥梁裂缝修补、碳纤维粘贴、钢板加固等处于国内领先水平的公路养护工程技术。有以上工程需求的广大客户随时欢迎来电咨询：☏ ☏ ☏ 13373089888